Что такое Синтетический асфальтит?
Это первый продукт, который был специально разработан для дорожной промышленности для улучшения дорожного покрытия. Наш продукт представляет собой асфальт, как альтернативный полимерный битумный материал для дорожной промышленности.
В 2015 году нашей компанией была разработана уникальная технология производства «Искусственного асфальтита» (Синтетический асфальтит, СинАсфальт), который, являясь концентратом полярных полициклических ароматических смол и асфальтенов, проявляет свою модифицирующую эффективность при добавлении в битум точно так же, как его природные аналоги. Из мировой практики применения дорожных битумов известно, что чем более стабильна коллоидная структура битумов, тем выше физико-механические характеристики вяжущего и асфальтобетона. Применение асфальтитов позволяет регулировать групповой состав битумов и повышать коллоидную стабильность
Очень важным преимуществом искусственного асфальтита перед зарубежными природными асфальтитами является более низкая температура размягчения, которая регулируется в процессе производства (90 – 115 °С , в зависимости от марки), что позволяет дозировать материал непосредственно в АСУ. Искусственный асфальтит будет производиться в виде порошка с размером частиц до 10 мм. Марки асфальтита с низкой температурой размягчения для предотвращения слипания будут содержать до 5 % антиадгезива (минерального порошка). В 2016 году были произведены промышленные партии искусственного асфальтита в количестве 60 тонн.
Добавка всего 4% СинАсфальта позволяет повысить динамическую вязкость при 60 ºС в 1,5 – 1,9 раза, увеличить термоокислительную стабильность, адгезию и когезию, и при этом не ухудшить низкотемпературные свойства. Результаты сравнения качества исходного битума Московского НПЗ и битума, модифицированного 4% искусственным асфальтитом приведены Таблице 1.
Поскольку битум, модифицированный искусственным асфальтитом, обладает более высокой устойчивостью к термоокислительному старению, повышенными динамической вязкостью, адгезией и когезией, то можно с уверенностью сказать, что асфальтобетон на таком вяжущем будет лучше противостоять пластическим деформациям, выносу минеральных материалов под воздействием шипованных шин, что и приведет к увеличению долговечности асфальтобетона
Таблица 1- Результаты исследования битума с искусственным асфальтитом
Наша компания BPN INTERNATIONALпредлагает использовать синтетический асфальтит в тех же сферах, отраслях и технологиях, где уже широко применяются американские природные асфальтиты, то есть «Гильсониты».
Синтетический асфальт наряду с натуральным может применяться как усилитель и отвердитель битума, также предоставляет уникальное сочетание высокой эффективности и экономности для укладки с высоким напряжением, а также в целях сохранения. Значительным преимуществом синтетического асфальта является создание дорожных смесей более высокой стабильности, чем традиционные.
Различные свойства асфальта регулируются для получения продукта с соответствующими износными свойствами, сопротивлением выбоинам, сопротивлением растрескиванию от усталости и низкой температуры, силой сцепления, точками вязкости и текучести. Сопротивление выбоинам — это сопротивление продольным оседаниям поверхности на колёсных путях. Сила сцепления — это максимальная сила сцепления уплотнителя в местах соединения, в том числе, но не ограничиваясь, между заполнителем и связующим веществом. Импульсное сопротивление — это сопротивление постоянному продольному смещению отдельного участка дорожного покрытия, вызванному потоком толкающего покрытие автотранспорта. Тяжёлый углеводород, который может быть получен без ограничений из синтетического асфальта, грунтуется посредством процесса деасфальтирования тяжёлого асфальта, пористого асфальта, грубообработанного асфальта и гудрона.
В целом, синтетический асфальт снижает низкотемпературные свойства покрытий, делая их подверженными тепловому растрескиванию. Вплавленный в горячий асфальт синтетический асфальт снизит проникновение и увеличит вязкость связующего вещества. Синтетический асфальт может также быть перемешан с заполнителем до добавления связующего вещества. Улучшенные синтетическим асфальтом асфальтовые покрытия особенно успешны на участках с интенсивным движением. Перевозки значительно возросли в настоящее время. Интенсивный поток автотранспорта часто возникает по всей стране.
Преимущества:
- улучшенное сопротивление деформированию;
- улучшенные экономические характеристики дороги;
- улучшенное сопротивление выбоинам;
- улучшенное сопротивление усталости;
- улучшенная долговечность;
- компенсирование слабых смесей;
- компенсирование слабых заполнителей.
Искусственный асфальтит допускается к применению во всех климатических зонах.
Содержание Искусственного асфальтита в асфальтобетонной смеси устанавливается опытным путем, зависит от рабочих условий, требуемых конечных характеристик асфальтобетона. Процент дозировки зависит от условий производства, как правило, он варьируется от 2,0 % до 6,0 % от массы битума.
В России в основном используют дорожные покрытия с использованием Битума БНД 60/90.
Битум нефтяной дорожный вязкий БНД 60/90 – это смесь гетероорганических соединений и углеводородов, не выкипающая при температурах перегонки нефти.
БНД 60/90 знаменит своей прочностью, безопасностью и дешевизной (цена ниже в 2-2.5 раза, чем на бетонные покрытия). Примечательна надежность при соединении в одно целое различных компонентов (щебня, минерального порошка и песка) с одновременным сохранением требуемой пластичности, прочности. Покрытие дорог способно выдержать повышенные статические и динамические нагрузки в широком температурном диапазоне с длительной жизнеспособностью.
Битум нефтяной вязкий марки БНД 60/90 – это активный вяжущий компонент при ремонте и строительстве дорожных покрытий. Строительство асфальтобетонных покрытий из горячих и теплых смесей включает в себя этап подготовки, укладки и уплотнения смеси, заключительные отделочные работы. Этап подготовки включает в себя проверку готовности основания: определение соответствия условиям проекта, работы по разбивке, очистку основания от загрязнений, установку боковых упоров. Очередь горячих и теплых смесей приходит после соответствующей подготовки основания. Работы осуществляют машины с необходимой производительностью, которая будет отвечать требуемым срокам работ. Существует еще несколько видов подготовки битума дорожного вязкого к применению. Конечно, для начала его необходимо разогреть, предварительно очистив от упаковки, разбив на куски. Затем требуется тара, которую заполняют примерно на 3/4 от ее объема. Периодически перемешивая, битум разогревают на огне в открытой таре (смесь не должна иметь твердых частиц, пены). При необходимости использования в качестве грунтовки битум, предварительно охлажденный до 80°С, переливают в емкость с растворителем (в соотношении 1:3). Всю смесь тщательно перемешивают до получения жидкость, которую будет комфортно наносить валиком или кистью.
Наше предложение
Для обеспечения межремонтных сроков службы асфальтобетонных покрытий потребуется широкое внедрение различных типов модификаций, многие из которых, приводя к значительному удорожанию, не решают проблем повышения реологических свойств базовых битумов, что в свою очередь приведет к удорожанию строительства, ремонта и содержания.
В условиях мирового кризиса необходимо применять технологии, признанные в мире и научно обоснованные. Такими технологиями в дорожном строительстве могут быть технологии, связанные с применением природных асфальтитов или их искусственных аналогов. Применение данных технологий позволит не только снизить стоимость строительства, но и увеличить срок службы дорожного покрытия.
Компания «БПН-Интернешнл» выражает готовность обеспечить дорожно-строительные организации необходимым количеством искусственного асфальтита и совместно обеспечить научное сопровождение внедрения асфальтитов в дорожном строительстве.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]
